„Weil ich zuvor noch nie ein Auto gebaut hatte, waren Sicherheit und Zuverlässigkeit die obersten Gebote für mich. Opel war daher mein erster Ansprechpartner, als ich Teile für den neuen Loryc gesucht habe“, erklärt Bosch, der den „historischen Look mit neuester Technik“ verbinden wollte und dabei zwei Dutzend Opel-Komponenten einsetzte. „Als uns Herr Bosch von seinem Vorhaben erzählt und um Unterstützung gebeten hat, mussten wir nicht lange überlegen. Wir sind stolz, ein Teil dieses Projekts zu sein“, sagt Andreas Apel, Channel Manager Trade bei Opel. „Allgemein steigt die Nachfrage nach den ADAM-Bauteilen, die vor allem für Elektromobilitätsprojekte immer beliebter werden. Der Verkauf unserer vielseitigen Komponenten ist ein wichtiger Unternehmenszweig, mit dem wir immer wieder neue Marktsegmente erschließen.“

Der Loryc macht es vor: Hinterachse, Vorderradaufhängung, Lenkung, Scheibenbremsen und Handbremse des neuen Oldtimers stammen aus Eisenach, wo der ADAM seit 2013 vom Band läuft. Bosch setzte ganz bewusst auf die Komponenten des Lifestyle-Flitzers. „Die extrem leichten ADAM-Bauteile hatten gleich zwei entscheidende Vorteile. Sie haben die Reichweite erhöht und dazu beigetragen, dass der Loryc heute überhaupt auf der Straße fahren darf.“

Denn ehe der Loryc sein Nummernschild bekam, musste er seine Gewichtsprobleme loswerden. Lediglich 449 Kilogramm durfte das Cabriolet ohne Batterien auf die Waage bringen, um in die Fahrzeugklasse L des Kraftfahrtbundesamts (KBA) zu passen. Eigentlich umfasst diese Kategorie viel kleinere Fahrzeuge wie Roller, Motorräder oder Quads. Kein Wunder, dass Bosch einige Monate brauchte, bis der Loryc alle TÜV-Kriterien erfüllte. Nach mehr als 1.200 Arbeitsstunden und 120 Prüfungen war es dann soweit: Das KBA ließ den Prototyp zu und Bosch durfte sein erstes Serienfahrzeug bauen. Nochmal die gleichen 24 ADAM-Komponenten, bitte.

loryc-Drillinge in der mache

Das Ergebnis kann sich sehen lassen – zumindest, solange das Wetter mitspielt. „Ein paar Tropfen kann der Loryc schon vertragen. Aber wenn’s richtig regnet, muss er ins Trockene“, erklärt Bosch, blickt in den trüben Himmel und klettert in den Wagen. Zusammen mit einem ADAM, dem Bruder im Geiste, fährt der Elektro-Oldtimer durch die Rüsselsheimer Innenstadt. Oder besser gesagt: er gleitet. Ein schräges Bild ist das nämlich schon, wenn ein Retro-Sportwagen im Look der 1920er-Jahre fast geräuschlos über Asphalt und Kopfsteinpflaster fährt. Trotzdem – oder gerade deswegen – zieht der 20-PS-Stromer neugierige Blicke der Passanten auf sich. „Das bin ich schon gewohnt“, sagt Bosch und zuckt mit den Schultern. „Auch auf Mallorca schauen einem alle hinterher.“

Die Mallorquiner werden sich allerdings schon bald an den Anblick gewöhnen. Vor allem, weil Bosch inzwischen drei weitere Pakete aus Eisenach bestellt hat. Über die Wintermonate bastelt er in der heimischen Werkstatt an drei weiteren Serien-Lorycs, die er im Frühjahr verkaufen oder für geführte Touren anbieten möchte. Im Herbst und Winter sollten die Cabrios allerdings auch auf Mallorca besser hinter dem Garagentor bleiben – rein statistisch gesehen fällt dann in Palma nämlich mehr Regen als in Rüsselsheim.

Der Name LORYC

Vier Mallorquiner gründeten am 23. Januar 1920 die Firma Loryc S.A.und ließen sie im Handelsregister eintragen. Der Name „Loryc“ setzte sich aus den Anfangsbuchstaben ihrer Nachnamen zusammen: Lacy, Ouvrard, Rivas sowie Cia, das Y ist das spanische Wort für „und“.

Schon bald war der Rennwagen unter dem Spitznamen „La Sardina“ bekannt, da seine Karosserie aus Aluminium bestand und seine Form an eine Ölsardinendose erinnerte. Von gut 100 Modellen, die zwischen 1920 und 1925 auf Mallorca entstanden, sind heute nur noch sechs fahrbereit und gut erhalten. Eines davon besitzt Charly Bosch.